Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

Bonjour.
Je n'ai pas trouvé de sujet.
Peux t on rouler a l' éthanol, dans quelle proportion? sans boitier.
Est il possible d 'équiper le véhicule d'un boitier?
Merci de votre éclairage.

Rouler a l ethanol sans boîtier est interdit.
le pouvoir calorifique n est pas le même, du coup le boîtier permet de compenser par l avance pour supprimer le cliquetis.
D ou une surconsommation de carburant,

Bonjour.
Merci de la réponse.
Pourquoi c'est interdit sans boitier???
Avec feu ma 405 je roulais sans boitier avec 1/4 de sp95!!

Deja une question de taxe , c'est comme si tu roulais au rouge avec un diesel .....
ensuite je t ai déjà parlé des défauts possible et surconsommation, cliquetis .....

Merci
c'était une curiosité.
Je roule 8000kms par an donc pas intéressant de monter un kit et je ne vais pas risquer ma 308
pour si peu.
merci encore.

bonjour a tous, voici mon expérience au sujet de l'éthanol.
D'abord, je n'ai jamais essayé d'en mettre avant d'avoir le boitier.
Ensuite il s'agit d'un boitier spécifique pour les injections directs (pas le même boitier si injections direct ou indirect), la programmation du boitier pour les puretech est différent que pour les THP.
Je l'ai fait installé par un professionnel agréé, c'est donc lui qui c'est débrouillé pour commander le bon boitier.
Depuis maintenant 10 mois et 15000km, la voiture roule exclusivement en éthanol. Je pourrai remettre de l'essence, mais pourquoi faire puisque c'est 2.4X plus cher.
Le boitier est homologué, j'ai donc eut un changement de carte grise.
La conso:
Rouler à l'éthanol augmente la conso car le mélange doit être enrichi par rapport à l'essence, c'est vrai MAI cette sur-conso n'est pas aussi importante à ce que j'ai pu voir sur des reportages à ce sujet( 20 à 30% de plus soit disant). Je peux donc dire avec ma propre expérience que je suis passé de 6L/100km à 6.3L/100km (donné ODB). L'installateur m'a expliqué que cette sur-conso était très variable d'un moteur à l'autre, les résultats peuvent donc être différent sur un moteur THP.
En hiver:
Au plus froid cette hiver avec -6° le démarrage c'est fait au 1/4 de tour. Rien à redire.
Les fausses idées:
L'éthanol abime les durits; je vous rappel qu'il y a de l'éthanol dan l'E10 mais aussi dans le SP98, les durits ne s'abiment pas au contact de l'éthanol, l'éthanol n'est pas plus corrosif que l'essence.
L'éthanol colmate le filtre à essence et abime les injecteurs; c'est vrai et faux, mais ceux qui font ce constat ne mentent pas pour autant. En réalité, l'éthanol n'est pas corrosif ou trop sec (l'essence l'est déjà), mais il est décapant. Bref, il dissous les saletés accumulé dans le réservoir ou dans le circuit essence. C'est pour cela que certain après avoir mis de l'éthanol constate un filtre colmaté ou des injecteurs encrassé. Mettre de l'éthanol sans boitier et c'est ce qu'il risque de vous arriver. Car lorsque vous installez un boitier homologué et que votre moteur à + de 50000km, l’installateur change le filtre à essence et rpl aussi les bougies.

Tout n'a pas été idyllique pour autant, j'ai un peut essuyé les plâtres, car j'ai été l'un des 1er à avoir un boitier prévu pour le puretech ainsi que pour l'homologation qui est arrivé quelques mois plus tard.
Le 1er boitier reçu n'était pas le bon, une fois installé tout fonctionnais bien au ralenti mais dés que j'accélérais, le moteur était comme noyé et allumage du défaut moteur. Après réception du nouveau boitier (j'ai été dans les 1er à recevoir le boitier prévu pour les puretech) ça allait beaucoup mieux, mais restait un défaut intermittent. Lorsque la voiture commençais ça mise en chauffe (température ext inférieur à 5°) et qu'il fallait monter une côte (pas le choix) la voiture se mettait en défaut et en mode dégradé (ça n'avançait plus). L’installateur n'a pas su d'où pouvait provenir se problème mais après avoir mis le capteur carburant (qui permet de calculer le taux d'éthanol dans l'essence), le problème à disparu. Pour ceux qui se pose la question pourquoi le capteur n'a pas été mis avant, c'est que j'ai reçu le boitier en Aout 2018, il n'était pas encore homologué, et l'homologation est arrivé en janvier 2019 (pour mon cas), le capteur est obligatoire pour l'homologation (j'ai donc payé un supplément). Aujourd'hui ce capteur est mis en même temps que le boitier.
Depuis no problème, la voiture à du peps je la trouve plus vive que les 140cv de ma Mégane.

En chiffre:
L’installation + l'homologation m'a couté 1300€ (c'est moins que la différence entre puretech et HDI).
Le prix à la pompe est très variable d'une région à l'autre mais reste plus stable que celui de l'essence. En 10 mois je n'ai pas vu de variation dans les stations habituellement utilisé. Le plus cher que j'ai trouvé 0.699€/l, et le moins cher 0.549€/l.

Voila mon expérience, si vous aussi vous voulez sautez le pas ou si vous vous posez encore des questions, je me ferrai un plaisir de vous répondre dans la limite de mes compétences (je suis bon bricoleur mais pas un professionnel).

Eratum: il n'y aurai plus de filtre à essence sur la 308 (ou intégré dans le réservoir), donc pas besoin de le changer sur la 308. Quelqu'un peut confirmer?

Aurélien a écrit:bonjour a tous, voici mon expérience au sujet de l'éthanol.
D'abord, je n'ai jamais essayé d'en mettre avant d'avoir le boitier.
Ensuite il s'agit d'un boitier spécifique pour les injections directs (pas le même boitier si injections direct ou indirect), la programmation du boitier pour les puretech est différent que pour les THP.
Je l'ai fait installé par un professionnel agréé, c'est donc lui qui c'est débrouillé pour commander le bon boitier.
Depuis maintenant 10 mois et 15000km, la voiture roule exclusivement en éthanol. Je pourrai remettre de l'essence, mais pourquoi faire puisque c'est 2.4X plus cher.
Le boitier est homologué, j'ai donc eut un changement de carte grise.
La conso:
Rouler à l'éthanol augmente la conso car le mélange doit être enrichi par rapport à l'essence, c'est vrai MAI cette sur-conso n'est pas aussi importante à ce que j'ai pu voir sur des reportages à ce sujet( 20 à 30% de plus soit disant). Je peux donc dire avec ma propre expérience que je suis passé de 6L/100km à 6.3L/100km (donné ODB). L'installateur m'a expliqué que cette sur-conso était très variable d'un moteur à l'autre, les résultats peuvent donc être différent sur un moteur THP.
En hiver:
Au plus froid cette hiver avec -6° le démarrage c'est fait au 1/4 de tour. Rien à redire.
Les fausses idées:
L'éthanol abime les durits; je vous rappel qu'il y a de l'éthanol dan l'E10 mais aussi dans le SP98, les durits ne s'abiment pas au contact de l'éthanol, l'éthanol n'est pas plus corrosif que l'essence.
L'éthanol colmate le filtre à essence et abime les injecteurs; c'est vrai et faux, mais ceux qui font ce constat ne mentent pas pour autant. En réalité, l'éthanol n'est pas corrosif ou trop sec (l'essence l'est déjà), mais il est décapant. Bref, il dissous les saletés accumulé dans le réservoir ou dans le circuit essence. C'est pour cela que certain après avoir mis de l'éthanol constate un filtre colmaté ou des injecteurs encrassé. Mettre de l'éthanol sans boitier et c'est ce qu'il risque de vous arriver. Car lorsque vous installez un boitier homologué et que votre moteur à + de 50000km, l’installateur change le filtre à essence et rpl aussi les bougies.

Tout n'a pas été idyllique pour autant, j'ai un peut essuyé les plâtres, car j'ai été l'un des 1er à avoir un boitier prévu pour le puretech ainsi que pour l'homologation qui est arrivé quelques mois plus tard.
Le 1er boitier reçu n'était pas le bon, une fois installé tout fonctionnais bien au ralenti mais dés que j'accélérais, le moteur était comme noyé et allumage du défaut moteur. Après réception du nouveau boitier (j'ai été dans les 1er à recevoir le boitier prévu pour les puretech) ça allait beaucoup mieux, mais restait un défaut intermittent. Lorsque la voiture commençais ça mise en chauffe (température ext inférieur à 5°) et qu'il fallait monter une côte (pas le choix) la voiture se mettait en défaut et en mode dégradé (ça n'avançait plus). L’installateur n'a pas su d'où pouvait provenir se problème mais après avoir mis le capteur carburant (qui permet de calculer le taux d'éthanol dans l'essence), le problème à disparu. Pour ceux qui se pose la question pourquoi le capteur n'a pas été mis avant, c'est que j'ai reçu le boitier en Aout 2018, il n'était pas encore homologué, et l'homologation est arrivé en janvier 2019 (pour mon cas), le capteur est obligatoire pour l'homologation (j'ai donc payé un supplément). Aujourd'hui ce capteur est mis en même temps que le boitier.
Depuis no problème, la voiture à du peps je la trouve plus vive que les 140cv de ma Mégane.

En chiffre:
L’installation + l'homologation m'a couté 1300€ (c'est moins que la différence entre puretech et HDI).
Le prix à la pompe est très variable d'une région à l'autre mais reste plus stable que celui de l'essence. En 10 mois je n'ai pas vu de variation dans les stations habituellement utilisé. Le plus cher que j'ai trouvé 0.699€/l, et le moins cher 0.549€/l.

Voila mon expérience, si vous aussi vous voulez sautez le pas ou si vous vous posez encore des questions, je me ferrai un plaisir de vous répondre dans la limite de mes compétences (je suis bon bricoleur mais pas un professionnel).

tu as quel boitier ? biomotor ?
j'avais un boitier biomotor (sur puretech 110 mais 2 mois apres, ils me l'ont enlevé, voyant tout le temps (sauf si je mettais 15l de 95 .....)

oui, c'est bien ce boitier. je suis en puretech 130 eat6. Je n'ai pas de voyant qui s'allume.
As tu eut le bon boitier? Car il est différent d'un THP, la différence se fessant au niveau de la pompe à injection. La plupart des moteurs ont une pression constante alors que le puretech à une pression variable en fonction de la vitesse du moteur.
C'est pour cela que le 1er boitier reçu n'oyait le moteur dés 2000t/min, il fallait que ce boitier s'adapte en fonction de la vitesse.

je pense, boitier installé en octobre et retiré en janvier apres plusieurs passages au garage et tel au tech.
au contraire, j'etais en regime trop pauvre