Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

bonjour a tous, je relance le sujet sur les boitier additionnel si quelqu'un avais des expériences récente a partager .

je n'ai pas les moyens de faire une reprogrammation et je voudrais juste gagner un peut de couple sur ma titine.

Ps: j'ai déja le boitier mes avant de le poser j'aurais bien aimé avoir des témoignages .

a bientot sur le forum.

Je n'y connais pas grand chose mais je n'ai pas lu beaucoup de bien sur les boîtiers additionnels...

A eviter, car un boitier ne prend pas en compte les limites des différents organes. Il ne fait que tromper le calculateur de la voiture.

merci de vos réponses.

je vais quand même le poser avec mon voisin qui est mécano puis ont passera un coup de valise pour voir d'éventuelle défaut .

je vous tiendrais au courant sur les résultats.

a bientot

Parfait ton lien Christo, je vais me commander CA !

Un pote avait acheté une 306 hdi avec un boitier, en l'ouvrant il n'y avait qu'une bête résistance enroulée de mousse

La résistance est juste un leurre pour le calculo et envoyer plus de gazoil dans le moteur

Au moins ils sont clairs sur la légalité --> http://www.racechip.fr/informations-legales/

C'est vrai que les Racechip ont une bonne réputation. Je pense que celui à 130 euros est largement suffisant.

Tout ces boitiers faussent vraiment le calculateur. Quelque soit la marque, ils fonctionnent tous pareil. Ta valise ne te sortira aucun défaut, puisque le calculateur verra 1650 bars alors que tu seras à 1800bars !! Pareil pour les temps d'injections !! En gros, c'est l'idéal pour percer un piston, boucher un FAP, niquer un turbo, faire limailler une pompe HP ! Franchement, je fais des reprog depuis des années, et il n'y a rien de pire que ces boitiers ! Des reprog, c'est facile à faire, renseignez-vous, essayez de comprendre, vous verrez déjà mieux pourquoi les moteurs peuvent encaisser plus, et pourquoi un boitier "c'est de la merde" !

Et pour tous les Auvergnats, si vous voulez tester de vraies reprog, passez chez moi, je vous expliquerais comment ça marche, et vous ferez tester en toute transparence car moi, c'est pas mon taf, j'ai rien à cacher, et pas de problème de concurrence ! hihi ! Je vous laisse sur clé USB votre fichier origine et plusieurs fichier modifiés (ceux qu'on aura testé)... Et si vous trouvez en casse un calculateur identique au votre, je peux faire un clone... C'est toujours sympa d'avoir 20HP de plus sous le siège !

Pour la fiabilité, j'ai reprog un petit 1.4L 68HP quasi neuf (12 000 kms), passé au banc à 96HP qui a aujourd'hui 240 000 kms avec son turbo origine. J'ai vu aussi des 2L 110 à 690 000 kms avec un reprog bien fait à presque 0km...

Toutes ces sociétés "sérieuses" sont obligés d'avoir une jolie présentation, avec des références, car leur produit n'est vraiment pas facile vendre, et leurs arguments de vente, rapidement "démolis" !!... D'un autre coté, ils vivent en nourrissant les pigeons... Y'en a bien qui croient en l'énergie perpétuel.

Ah, tient, je viens de lire que le 150 et 163HP HDi sont difficile à reprog... C'est du Delphi DCM3.4 et 3.5 que j'adore reprogrammer ! Je vois pas pourquoi ils seraient plus "difficile".... Ah si, je vois, on ne trouve pas de fichier générique sur EBay, faut les faire soi-même ! MDR

Exemple avec un 2L 90HP

En bleu, quasiment pas de limite, pratique pour démarrer...

En vert, 90HP, les 53mg de carburant requis pour cette puissance passe bien.

En rouge, on tombe à 34mg et 65HP, le moteur est trop chaud, c'est une sécurité.

Des cartographies de limitation, de protection, il y en a des dizaines dans nos calculateurs... On peut largement passer 160HP sur ce 2L 90HP, en modifiant la carto de façon à laisser passer 95mg de carburant là ou j'ai mis la marque verte, tout en laissant les valeurs retomber à 68HP lorsque le moteur est chaud. C'est une reprog "sans risque"

Un boitier additionnel, lui, il s'en fou que ça chauffe...

Chacun ses croyances... Je ne suis pas un pigeon.

Encore autre chose, que tu vas comprendre facilement : Pour augmenter la puissance, tu n'as qu'un solution, injecter plus de gasoil. L'unique solution pour ça, c'est de rallonger le temps d'ouverture de tes injecteurs. C'est ce que fait ton boitier. SAUF qu'en reprog, on modifie aussi l'avance ; de façon à ne pas aller injecter à 1600 bars quand le piston est 'en haut'... Ton boitier, lui, il s'en fou du piston, il injecte, et à force d'injecter 'trop tard ou trop longtemps' ça fait un trou...