Forum Peugeot 308 - 308CC - 308RCZ - 308SW

bonjour a tous !
voila hier j'ai du changer mon boitier d'eau (porte thermostat).
mais le probleme c'est que je ne suis pas sur du branchement des durites sur le boitier 4 branchement 2 avant et 2 arriere. 2 avant ok mais arriere pas sur.
j'ai plus d'air chaud dans l'habitacle.
la temperature monte normalement jusqu'a 90 et apres ventilo qui se declenche a fond et temoin moteur indicant temp moteur trop elever.
boitier plus sonde neuf!!!!.
merci de votre aide

308 vti 16 120ch.

bonjour certainement un problème de purge

dc8 a écrit:bonjour certainement un problème de purge

pas mieux
ordre ,purge radiateur chauffage et ensuite thermostat

merci
je vais purger tous sa et voir se que sa donne.
merci

bon apres purge toujours pareil!!!!

je pense que j'ai du inverser les 2 durites qui vont vers l'habitacle est ce que quelqu'un aurait sa pour moi

merci.

salut donc croise les 2 tuyauteries arrière puisque tu doute

bon en faite le boitier d'eau est HS pourtant il est neuf mais voila calorstat ne s'ouvre pas.
donc a lundi pour la suite.

bonjour je comprend pas ton calorstat fonctionne bien puisque la liaison petit circuit ( bloc moteur ) et grand circuit ( radiateur ) se fait donc le calorstat régule et le ventilo déclenche + ta temp est à 90° normal, lorsque tu a le témoin temp l'indicateur est à combien

je pense pas que l'eau circule correctement dans le moteur.
j'ai rouler un peu et controler la temperature du moteur monte normalement jusqu a 90° j'ai controler le radiateur, la parti superieur tres chaud et la parti du bas tres froide, et pas de chauffage a l'interieur
pour moi le calorstat ne s'ouvre pas je pense.

90° normal si ton calorstat ne s'ouvre pas en qq mn la temp est dans les choux pour le radia normal aussi le liquide chaud arrive par le haut en bas il est refroidi et retourne vers le bloc moteur , ton piquage radia de chauffage est sur le petit circuit donc liquide idem à 90°, possible mauvaise purge ou circuit bouché

bon ok je vais essayer de la rerepurger a moins que je mi prenne mal comment purger efficacement je crois que j ai 2 vis de purge une sur le boitier et l'autre durite qui va vers l'habitacle.

comment purger efficacement (moteur chaud ou froid l'aquel purger en 1er?

Bonjour Larry,

Je ne suis pas expert, mais j'ai déjà lu qu'il faut :
- le faire avec le moteur au moins tiède (pas froid),
- commencer par la purge du circuit de chauffage (près de l'habitacle).

Si cela peut t'aider...

merci sylvlau

bonjour une purge doit se faire moteur chaud pour que le calorstat régule il doit y avoir communication entre petit et grand circuit l'ordre de purge est le BSE puis le circuit chauffage qui doit ètre réglé au max du prélèvement chaud , n'oubli pas d'enlever le bouchon du vase d'expansion et de te protéger la temp du liquide peut dépasser les 100°

merci pour les info dc8.
j'ai fais comme sa des le début. donc sa ne peut pas etre sa.

existe t-il un fusil pour le calorstat ?

j'ai remarquer qu'il y avait un second branchement (comme sur la sonde) en dessous a quoi sert cette fiche svp.

un fusil pour le calorstat ?
le second branchement est le CMM qui pilote l'ouverture du calorstat ou thermostat à 89° et en secour ouverture mécanique à 105°

merci dc8 mais jai pas bien compris

"un fusible pour le calorstat" ???? oui ou non???? je sais vraiment pas?

tu n'a pas écrit fusible mais fusil c'est pas la même utilité pourquoi un fusible dans le cas ou la temp dépasse les 100° il s'ouvre mécaniquement

oui c vrai pas du tout la meme utilité

bon boitier de nouveau changer par un neuf.

1er remonter boitier et fait le plein de ldr.
2° allumer la voiture je l'est laisser tourner jusqu'a 90° pas de ventillation.
3° purger du boitier d'eau
4° purge circuit chauffage
5° rallumer la voiture attendre a 90° et toujours pas de ventillation
6° radiateur chaud le haut et froid le bas. durite idem
7° décourager

de quoi sa peut venir?

les durite qui vont vers l'habitacle tres chaud en sortie boitier et froid au bout (le tablier je croit pas sur)???

est ce que sa pourrai etre de la faute du liquide anti fuite que j'avais utiliser?
peut etre qu il a boucher quelque chose.

la purge n'est pas bonne !point le plus haut en premier :radiateur chauffage
en second boitier thermostat

slt maxime je l'est fait aussi dans se sens il n y a que du LDR froid qui sort. meme 90°!

et j'ai toujours pas de chauffage a l'interieur comme si le LDR n'arrivait pas!!!

re salut

il faut ouvrir le volet d'air chaud dans l'habitacle avant de faire la purge

oui oui sa été faitc'est comme sa que j'ai remarquer qu'il ne chauffé pas

2° allumer la voiture je l'est laisser tourner jusqu'a 90° pas de ventillation. NORMAL
3° purger du boitier d'eau NORMAL
4° purge circuit chauffage NORMAL
5° rallumer la voiture attendre a 90° et toujours pas de ventillation POURQUOI RALUMER LE MOTEUR ?? PURGES TOUJOURS MOTEUR TOURNANT
6° radiateur chaud le haut et froid le bas. durite idem NORMAL LE BAS PAS FROID MAIS TIEDE

pourquoi purger en premier le BSE raison simple tu purge le grand circuit coté radia mais aussi dans la foulée le petit qui est le bloc moteur et ensuite le chauffage

si tuyauterie chauffage chaude c'est donc le robinet qui reste fermé ( tu n'en a jamais parlé ) ou si avec clim système d'obturation radia qui déconne

"si tuyauterie chauffage chaude c'est donc le robinet qui reste fermé ( tu n'en a jamais parlé ) ou si avec clim système d'obturation radia qui déconne"
de quel robinet tu parle?
et oui j'ai la clim dans la voiture qui fonctionne (air froid pas de chaud)

j'ai vu sur internet que le boitier d'eau etait pas mecanique (electrique sur 308 vti ) sa doit etre pour sa qu'il y a 2 fiches qui se branche sur le boitier d'eau 1 sur le calorstat et l'autre sur la sonde de T°.

je suis allé faire un tour avec. la T° du moteur reste sur 90° le ventilo se declenche mais je trouve qu'il est souvent a fond meme s'il s'arrete de temps en tps et j'ai vue l'aiguille vacillé sur la barre apres 90°
je suppose que c'est le 100° la le ventilo tourne a fond l'aiguille redescend assez vite sur 90. sa dure 4 a 5 secondes.

salut déjà expliqué plus haut il est piloté électriquement par le CMM à 89° et mécaniquement à 105°le calorstat fonctionne sous l'action d'un ressort taré par dilatation avec la température de l'eau ( d'où le teste d'ouverture dans une casserole )
l'été si la temp ext est à 40° tu demande du chaud toi ? surtout à la réunion donc coupure de chauffage

slt dc8 oui c vrai qu'ici le chauffage n'est pas une priorité?
mais je pensé que si le circuit de chauffe est bouché sa pouvais nuire a la bonne circulation du LDR dans le moteur.

j'ai oublier de préciser que le boitier n'est pas un boitier d'origine. celui la a une entre en plus mais catché.
peut il etre coupable de l'aiguille qui vacille de tps en tps sur 100°.??
serait -il préférable de remettre ma vielle sonde d'origine qui marche encore?

974larry a écrit:slt dc8 oui c vrai qu'ici le chauffage n'est pas une priorité?
mais je pensé que si le circuit de chauffe est bouché sa pouvais nuire a la bonne circulation du LDR dans le moteur.

négatif aucun risque c'est un autre circuit piqué su le BSE

lorsque tu change une pièce tu prend toujours de l'origine et pour TON moteur

je sais les le prix des CC a la réunion est vraiment épouvantable.
et la pièces pas disponible sauf sur commande environ 15j avec de la chance.

je suis passez chez Peugeot se matin et le boitier coûte 240 euros. et pas disponible de suite.
est ce que quelqu'un a déjà acheter se boitier et a quel prix.?